左圖：粵漢鐵路管理局局長凌鴻勛（車頭站立者）、副局長王仁康（車前而立者）在發(fā)車儀式上

        右圖：揭露清政府出賣國家主權(quán)和外國列強(qiáng)掠奪中國鐵路的漫畫（均為史料圖片） 

        專題采寫：羊城晚報(bào)記者 鄧瓊 

        解讀專家：中山大學(xué)歷史系教授 邱捷 

        一百年前的廣東，已在席卷全國的“保路風(fēng)潮”中危機(jī)四起。1911年5月，清廷宣布將已交商辦的鐵路干線收歸國有，這一政策極大損害了曾踴躍入股興辦鐵路的廣東商民的利益。特別是政府還接受英美等國條件苛刻的外債，引狼入室來強(qiáng)推所謂的“鐵路國有”，更令內(nèi)政外交民心雙失。 

         1911年9月30日，上海《申報(bào)》刊出一條新聞《廣東保路會(huì)痛駁借債合同》，正是講的這樁時(shí)事。報(bào)載廣東保路會(huì)聯(lián)請(qǐng)諮議局關(guān)注，“粵漢鐵路收歸國有，乃籍國有為借款營私之計(jì)，不顧立約之喪失國權(quán)，事關(guān)全國利害，斷難默認(rèn)”。文中還列舉了清廷與四國借債所立合同的“喪失國權(quán)、遺害人民”之處，據(jù)理力爭(zhēng)，狀甚激烈。 

        辛亥史記：廣東商人是“鐵路國有”政策的主要受害者之一。1905年，粵漢鐵路經(jīng)湘、鄂、粵三省人民力爭(zhēng)，從外人手中收回，隨后廣東商民又通過與當(dāng)局的斗爭(zhēng)，迫使清政府和粵督同意交由商民集股自辦?！渡陥?bào)》的上述消息中也談到，當(dāng)時(shí)“人民踴躍附股，瞬集巨矣。自此迄今二期股本已收，筑路工程過半”，“方擬開收三期股本”之時(shí)，國家政策巨變，令股東獲利的希望頓成泡影。

        1911年6月，廣東“保路運(yùn)動(dòng)”風(fēng)波乍起，粵漢鐵路公司召開股東大會(huì)商討對(duì)策，呼吁聯(lián)合川湘及海外同胞協(xié)力抗?fàn)?，并展開了一系列行動(dòng)。但在兩廣總督張鳴岐的彈壓下，廣東保路運(yùn)動(dòng)備受打擊。9月3日，廣東保路會(huì)在香港成立，雖然有進(jìn)京請(qǐng)?jiān)?、呈?qǐng)粵督代奏等決議，但廣東紳商經(jīng)此一役，已日漸對(duì)清政府喪失了信心。 

         新興階級(jí)覺醒催生保路運(yùn)動(dòng)

         解讀：清廷軟硬兼施平息風(fēng)波 

        羊城晚報(bào)：廣東保路會(huì)的成立，是否含有新興民族資產(chǎn)階級(jí)進(jìn)一步覺醒的意味？ 

        邱捷：可以這么說。當(dāng)四川保路運(yùn)動(dòng)代表來粵商議川、湘、鄂、粵聯(lián)合行動(dòng)時(shí)，因在廣州無法活動(dòng)，部分香港股東組織了廣東保路會(huì)。后來，在四川保路運(yùn)動(dòng)影響下，“廣東保路會(huì)”在香港也舉行了一些集會(huì)，已參加革命黨的香港商人李煜堂與粵商自治會(huì)會(huì)長陳惠普等，都擔(dān)任廣東保路會(huì)的骨干。郵傳部、度支部（編者注：清代掌管財(cái)政事務(wù)的機(jī)構(gòu)）曾電張鳴岐，要求對(duì)李煜堂、陳惠普等人“設(shè)法密拿”。但黃景棠此后似乎沒有再參與保路活動(dòng)，廣東保路會(huì)的影響，與四川的保路運(yùn)動(dòng)也不可同日而語。 

        羊城晚報(bào)：張鳴岐強(qiáng)硬壓制保路運(yùn)動(dòng)，是出于對(duì)清廷政策的忠誠執(zhí)行，還是因?yàn)榭吹搅藦V東保路運(yùn)動(dòng)的社會(huì)后果，擔(dān)心革命力量會(huì)借機(jī)滲入？ 

        邱捷：嚴(yán)格地說，張鳴岐是兼用軟硬兩手。作為清朝封疆大吏，他當(dāng)然要執(zhí)行朝廷推行的政策，對(duì)“鼓動(dòng)風(fēng)潮”者實(shí)行威脅、鎮(zhèn)壓。但其時(shí)廣東剛剛經(jīng)歷了黃花崗起義，社會(huì)動(dòng)蕩不安，而要維持地方秩序必須取得紳商階層的合作，所以，張鳴岐在實(shí)施強(qiáng)硬手段的同時(shí)，又對(duì)清廷收回廣東鐵路股票的具體方案提出修正建議，希望以減少股東損失來換取他們不采取激烈抗議行動(dòng)。

        閑話今昔 

武漢首次發(fā)現(xiàn)粵漢鐵路界碑 

        2008年11月，武漢洪山區(qū)農(nóng)民陶金環(huán)等人在湖北工業(yè)大學(xué)附近的藕塘中挖藕時(shí)，挖出一塊粵漢鐵路界碑。據(jù)悉，這塊界碑見證了詹天佑主持修建粵漢鐵路的歷史。“中國鐵路之父”詹天佑1914年任漢粵川鐵路督辦，督修粵漢鐵路武昌至長沙段，該路段于1918年修成。1919年，詹天佑病故于漢口。1936年，粵漢鐵路全線通車。

        粵漢鐵路公司原址在昔日廣州老南站

        廣州老南站于今年年初開始清拆。據(jù)《廣州史志》記載，廣州南站始建于光緒二十七年（1901年），當(dāng)時(shí)站名為黃沙站，系粵漢（廣州到武漢）鐵路起點(diǎn)的客貨綜合站，也是粵漢鐵路公司的所在地. 

        延伸閱讀

        在粵湘鄂三省紳商強(qiáng)烈要求下，張之洞從維護(hù)主權(quán)出發(fā)高價(jià)收回粵漢鐵路路權(quán).

        粵漢鐵路是京廣鐵路南段廣州到武昌間的一條鐵路舊稱，全長1095公里，從1906年動(dòng)工到1936年筑成。在1936年9月1日首次通車，由廣州黃沙出發(fā)，歷時(shí)44小時(shí)抵達(dá)武昌徐家棚。1957年武漢長江大橋建成后與北京到漢口的京漢鐵路兩路接軌，改稱為京廣鐵路。 

        粵漢鐵路的修筑史，不僅耗時(shí)超過三十年，而且數(shù)度伴隨著最尖銳的國內(nèi)外矛盾。特別是早在1911年“保路運(yùn)動(dòng)”發(fā)生前，就曾經(jīng)有過一次“收回路權(quán)”的斗爭(zhēng)。 

        1895年，粵、湘、鄂三省紳商提出由他們自行集股，修筑粵漢（廣州至漢口－應(yīng)為武昌）鐵路。張之洞不反對(duì)修路，但不相信三省紳商有足夠財(cái)力承擔(dān)此任，因此仍主張官督商辦。1896年5月，清廷允許修筑粵漢鐵路，由官方主持，三省紳商通力合作，以保鐵路權(quán)利。但是盛宣懷（編者注：內(nèi)閣郵傳部大臣）卻通過駐美公使伍廷芳向美合興公司商借洋款四百萬英鎊。美方在合同中強(qiáng)行塞入派員勘測(cè)、筑路并“照管駛車等事”的條款，規(guī)定直至五十年后中國還清債款，方可收回鐵路管理之權(quán)。