1912年9月24日，孫中山視察唐山并與開灤礦務(wù)局職員合影

　　清朝晚期，唐山已發(fā)展成直隸省東部重鎮(zhèn)，近代工業(yè)發(fā)達(dá)，號稱“北方洋務(wù)運(yùn)動中心”。中國第一條鐵路、中國人制造的第一輛火車機(jī)車、中國人自己修建的第一座最大鐵路橋均出現(xiàn)在唐山。唐山的鐵路給孫中山留下了深刻印象，在實(shí)業(yè)救國的實(shí)踐中，孫中山曾兩次到唐山考察鐵路情況。

　　兩次考察唐山鐵路

　　孫中山第一次對唐山鐵路考察是在1894年7月，此次考察鐵路不是他的本意，只是順便而行。孫中山這次來唐山，正值中日矛盾激化、帝國主義國家掀起瓜分中國狂潮、民族危機(jī)不斷加深之時(shí)。身懷實(shí)業(yè)救國思想的孫中山北上京、津，上書李鴻章，提出了“人能盡其才，地能盡其利，物能盡其力，貨能暢其流”的實(shí)業(yè)救國思想，這份上書中也包含著鐵路建設(shè)思想。但李鴻章忙于中日戰(zhàn)事，沒有接見孫中山。上書失敗后，孫中山和好友陸?zhàn)〇|，從天津乘火車來到唐山，進(jìn)行包括鐵路在內(nèi)的實(shí)業(yè)考察。

　　孫中山在唐山境內(nèi)孫氏族人的幫助下，參觀了唐胥鐵路、胥各莊修車廠。胥各莊修車廠是我國第一個鐵路工廠，后改為唐山機(jī)車車輛廠（今唐山軌道客車有限責(zé)任公司），該廠建于1880年5月，是當(dāng)時(shí)中國封建統(tǒng)治者推行“洋務(wù)運(yùn)動”的產(chǎn)物，與江南造船廠并稱洋務(wù)運(yùn)動兩大驕傲。唐胥鐵路和胥各莊修車廠給孫中山留下了深刻的印象，與他早年對鐵路的認(rèn)識相吻合。

　　早在1891年，孫中山在《農(nóng)功》一文中談到邊防時(shí)就指出：“我國與彼屬毗連之地，亦亟宜造鐵路，受以重兵，仿古人屯田之法。”1894年，他在《上李鴻章書》中，就鐵路對于歐美各國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)指出，陸地上“則鐵道縱橫，四通八達(dá)，凡輪船所不至，有輪車（火車）以濟(jì)之”“故凡有鐵路之邦，則全國四通八達(dá)，流行無滯；無鐵路之國，動輒掣肘，比之癱瘓不仁。地球各邦今已視鐵路為命脈矣”。從孫中山的這些論述中可知，他早已看到了鐵路在國計(jì)民生中的重大作用，只是在那個時(shí)期，條件還不允許他從事鐵路建設(shè)事業(yè)。孫中山這次唐山之行對鐵路考察中的所見所聞，對其鐵路建設(shè)思想形成的影響很大，這可以從后來他所著的《建國方略》中看得出來。

　　1912年9月，孫中山第二次來到唐山。這次來唐，重點(diǎn)就是鐵路。當(dāng)時(shí)，孫中山已經(jīng)辭去了中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)職位，被推舉為中國鐵路協(xié)會會長，在演說中，他再次強(qiáng)調(diào)了鐵路的重要性：“中國人民之眾，幅員之大，而文明與生計(jì)均不及歐美者，鐵路不興，其一大原因也”“凡立國鐵道愈多，其國必強(qiáng)而富”。他還以美國為例，期望參會人員能同心協(xié)力，“于十年之內(nèi)，將全國鐵路趕緊造竣，以期早收國利民福之效。”1912年9月孫中山邀請詹天佑出任自己的鐵路技術(shù)助手，并于同年出任全國鐵路總督辦。為了實(shí)現(xiàn)自己的鐵路宏愿，孫中山在擔(dān)任全國鐵路督辦后，首先來到當(dāng)時(shí)開中國鐵路先河的唐山，將唐山視為實(shí)現(xiàn)其鐵路救國理想的首選考察之地。

　　1912年9月，孫中山在黃興、胡漢民、宋教仁等民國元老的陪同下，乘火車經(jīng)天津到唐山的鐵路直接開到南廠（原胥各莊修車廠，后遷到唐山市路南區(qū)南劉屯，故稱南廠，今唐山軌道客車有限責(zé)任公司），再次來到唐山，再次考察了唐山的鐵路，并在唐山路礦學(xué)堂向師生們發(fā)表了熱情洋溢的演說：“國民革命需要兩路大軍，一路進(jìn)行武裝斗爭，建立平等自由的中國，一路學(xué)習(xí)世界先進(jìn)技術(shù)，改變祖國貧窮落后面貌”“要中國強(qiáng)大起來，就需要修鐵路十萬英里，公路一百萬英里，希望大家努力向?qū)W，以身許國，承擔(dān)起歷史重任。”在唐山市區(qū)考察鐵路后，一行人又去市區(qū)東部的灤州和山海關(guān)考察。灤州是唐山東部重鎮(zhèn)，唐胥鐵路已經(jīng)于1894年修到了灤州，這里有詹天佑主持建立的中國當(dāng)時(shí)最大的鐵路橋——灤河大鐵橋。山海關(guān)為京東鎖匙，建有鐵路橋梁工廠（山海關(guān)在20世紀(jì)70年代尚屬唐山管轄），這里有當(dāng)時(shí)中國最大、近代化程度最高的鐵路橋梁廠。孫中山的此次唐山之行，主要為鐵路建設(shè)而來，他仔細(xì)考察了當(dāng)時(shí)中國鐵路最先進(jìn)、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，考察中的所見所聞，對其日后的鐵路建設(shè)思想影響巨大。孫中山在唐山路礦學(xué)堂的講話，實(shí)際上是中華民國建立后，實(shí)業(yè)救國行動的動員令，吹響了孫中山實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)救國修建鐵路的號角。

　　《建國方略》中的唐山鐵路發(fā)展設(shè)想

　　孫中山在唐山修建鐵路的設(shè)想主要體現(xiàn)在1917年至1919年間著成的《建國方略》一書中，該書中的“建國方略之二實(shí)業(yè)計(jì)劃”，是孫中山實(shí)業(yè)救國理想的總匯，其中“第一部 北方大港”計(jì)劃中，就有具體的唐山鐵路發(fā)展設(shè)想，該計(jì)劃中，以北方大港為中心，預(yù)計(jì)在唐山修筑三條鐵路線。

　　其一為北方大港—哈密線。“此線自北方大港西北行，經(jīng)寶坻、香河以至北京，由北京起即用京張路軌以至張家口，由此進(jìn)入蒙古高原，于是循用商隊(duì)通路向西北行，以至陳臺、布魯臺、哲斯、托里布拉克……橫渡內(nèi)外蒙古之平原及沙漠以至哈密……其完成之后必為殖民上最有價(jià)值之鐵路。”孫中山設(shè)計(jì)的這條鐵路在今天已變成現(xiàn)實(shí)，高鐵車站設(shè)在了曹妃甸，曹妃甸至唐山的曹唐鐵路和孫中山計(jì)劃修建的鐵路相連接。

　　其二為北方大港—西安線。“此線由北方大港西行，至于天津。由該處西行，經(jīng)過靜海、大成至河間。由河間更偏西行，至于深澤、無極，又與京漢線交于正定，即于此處與正太線相接……自太原起此線向西南行，經(jīng)交城、文水、汾州、隰州以至于大寧……在中部西安—大同線相會。”孫中山設(shè)計(jì)的這條鐵路的曹妃甸港段也已變成現(xiàn)實(shí)，其他部分早已實(shí)現(xiàn)，曹妃甸是這條線的東部起點(diǎn)站。

　　其三為北方大港—漢口線。“此線自北方大港起。沿海岸線而行至北塘、塘沽、歧口，至鹽山出直隸界，入山東樂陵……與津浦線相交，進(jìn)至東昌、范縣，于是渡黃河……入河南界與隴海線相交……逾分界嶺入湖北境，經(jīng)黃安至漢口。此線長約七百英里，自北方大港至中國中部之商業(yè)中心。”這條鐵路線的主干基本上就是今京哈線、津浦線、隴海線，其中隴海線1953年通車，北方大港——唐山的曹唐鐵路于2018年7月在唐山和京哈線接軌，最終完成了孫中山的遺愿。

　　以上述三條鐵路線連接了漢口的商業(yè)中心、西北的煤鐵石油中心、新疆等資源豐富的地區(qū)。孫中山在唐山的鐵路設(shè)想把唐山的鐵路、公路、港口同全國各地的交通線緊密地連接在一起，為唐山鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)出了一幅壯美的畫卷。今天，唐山是中國境內(nèi)鐵路分布最密集的地區(qū)之一，國鐵和地方鐵路東西橫亙、南北穿行，這里有孫中山鐵路建設(shè)思想的影響。

　　孫中山在唐山的鐵路建設(shè)設(shè)想完善了唐山的鐵路體系，合理安排了唐山的鐵路布局。唐山雖然是我國最早出現(xiàn)鐵路的地區(qū)，但唐山的鐵路布局直到新中國成立后的五六十年代，其鐵路布局一直很不合理。那時(shí)的唐山境內(nèi)只有一條京哈線，這條鐵路線從豐南區(qū)入境，從灤州境內(nèi)進(jìn)入秦皇島市昌黎縣，這條鐵路呈東西直線分布。這段鐵路坐落在燕山余脈和冀東大平原交會處，這種線性分布狀況雖然帶動了唐山中部東西一線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但輻射不到唐山南北兩側(cè)。當(dāng)時(shí)唐山的南北兩側(cè)沒有和這條鐵路線相連接的鐵路，特別是唐山南部沿海地區(qū)的樂亭、灤南、曹妃甸一帶和唐山北部的遵化、豐潤、玉田、遷安山區(qū)一帶，距離這條鐵路線較遠(yuǎn)，有的地方距離這條鐵路甚至有一百多里的距離，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到嚴(yán)重制約，人們的出行也很不方便。

　　按照孫中山在唐山的鐵路建設(shè)設(shè)想，以北方大港為中心，建三條鐵路線：北方大港—哈密線、北方大港—西安線、北方大港—漢口線。用這三條鐵路線把曹妃甸的鐵路同京哈線連在一起，進(jìn)而連接了京漢線、津浦線、京張線，這種設(shè)想使唐山南部地區(qū)的鐵路線分布趨于合理。同時(shí)北方大港—哈密線以及孫中山計(jì)劃修建的“由北方大港起，經(jīng)灤河谷地以達(dá)多倫諾爾……經(jīng)始之初即筑雙軌，以海港為出發(fā)點(diǎn)，以多倫諾爾為門戶，以吸收廣漠平原之物產(chǎn)，而由多倫諾爾進(jìn)于西北”的鐵路線又把唐山北部的遷安、遵化、豐潤、玉田等北部山區(qū)同京哈鐵線連接在一起，進(jìn)而也將京漢線、津浦線、京張線連接在了一起。孫中山對唐山鐵路發(fā)展的這種設(shè)想，把唐山變成了一橫三豎、張東西橫亙、南北貫穿的“豐”字型鐵路網(wǎng)，在孫中山的眼中，唐山的鐵路不再是一根線的形狀。這個設(shè)想使唐山的鐵路東西南北的分布趨于合理。

　　意義

　　孫中山在唐山的鐵路建設(shè)設(shè)想也曾對民國時(shí)期唐山的港口、鐵路建設(shè)深有影響。1928年12月，張學(xué)良在東北宣布“改旗易幟”，中華民國實(shí)現(xiàn)形式上的統(tǒng)一，此后中華民國政府積極推進(jìn)孫中山北方大港及其鐵路建設(shè)計(jì)劃。1929年中華民國建設(shè)委員會發(fā)布第109號訓(xùn)令，令華北水利委員會主席李儀祉，“一、據(jù)水利處擬具北方大港籌備處組織大綱草案……二、除將該大綱草案修正公布外，茲派該主席李儀祉兼任該籌備委員會主任，迅行組織所有技術(shù)人員，即由該會撤回之黃河測量隊(duì)內(nèi)抽調(diào)前往，其余辦事人員亦由該會人員兼充。”中華民國鐵道部建設(shè)司發(fā)函北方大港籌備處“為研究北方大港將來與內(nèi)地交通起見，囑將蔽部制定之鐵路線網(wǎng)及國道線網(wǎng)圖各寄兩份以資參考”，中華民國鐵道部對北方大港的港口和鐵路建設(shè)極支持。此后中華民國政府派出測量隊(duì)，到唐山沿海測量考察，為了將北方大港鐵路修建的更科學(xué)，還從外國聘請專家一同參加北方大港的鐵路修筑計(jì)劃，“并經(jīng)派定海港工程經(jīng)驗(yàn)之工程師荷蘭人方維因君攜技術(shù)人員前往”。但可惜的是“九一八”事變后，中日矛盾激化，戰(zhàn)事連連，北方大港鐵路建設(shè)計(jì)劃遂成泡影。中華民國對唐山境內(nèi)的鐵路、港口勘測活動，從客觀上為唐山南部地區(qū)的開發(fā)特別曹妃甸港及其附近鐵路建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了底蘊(yùn)。

　　孫中山唐山鐵路建設(shè)設(shè)想對新中國唐山鐵路建設(shè)啟迪作用重大。今天，唐山除了原有的京哈鐵路線外，還建有灤州司家營至曹妃甸的司曹鐵路、曹妃甸至遷安的遷曹鐵路、樂亭王灘至灤州坨子頭的坨王鐵路、赤峰到曹妃甸的赤曹鐵路、曹妃甸至唐山的曹唐鐵路、北京至灤州坨子頭的京坨鐵路、卑家店至遷安水廠的卑水鐵路等。今天唐山港鐵路骨架基本上是在孫中山唐山鐵路發(fā)展設(shè)想的框架下發(fā)展起來的。唐山人把孫中山在唐山建設(shè)鐵路的設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)，唐山成了全國鐵路網(wǎng)最密集的地區(qū)之一，這種成就的取得，與所受孫中山在唐山鐵路建設(shè)設(shè)想的影響密不可分。

　　孫中山在唐山建設(shè)鐵路的目的在于經(jīng)營北方、聯(lián)絡(luò)中原，開發(fā)我國的大西北和東北地區(qū)，改變這些地區(qū)的落后面貌。孫中山在唐山建設(shè)鐵路的設(shè)想依托北方大港，輻射大西北和東北，這在政治、經(jīng)濟(jì)、軍事上意義重大，前瞻性強(qiáng)，是偉人的戰(zhàn)略構(gòu)思。孫中山在唐山繪制的宏圖今已經(jīng)化為現(xiàn)實(shí)，并且在此基礎(chǔ)上不斷向前延伸。2018年3月26日上午，一列滿載集裝箱的貨運(yùn)班列從位于唐山曹妃甸區(qū)的南堡站出發(fā)，駛往蒙古國，標(biāo)志著曹妃甸港區(qū)中歐國際班列（曹妃甸港區(qū)—烏蘭巴托）正式開通。這也是唐山區(qū)域內(nèi)港口開通的首個國際貨運(yùn)班列。偉人如聞此訊，當(dāng)深感欣慰。

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