2015年10月15日，習(xí)近平總書記訪問英國，中英兩國將在高鐵項(xiàng)目上進(jìn)行談判、合作。這極大地鼓舞了中國人的志氣，提升了民族自信心。此時(shí)，我們也不能忘記一位偉人——孫中山。孫中山先生作為中國革命的先行者，他不僅把畢生精力投入到轟轟烈烈的革命事業(yè)中，而且他還對(duì)中國的現(xiàn)代化建設(shè)做出了巨大的努力。孫中山非常重視交通事業(yè)的現(xiàn)代化，尤其是對(duì)中國鐵路建設(shè)提出了一系列的構(gòu)想，體現(xiàn)了革命偉人憂國憂民的天下情懷。

　　近代國人的鐵路情結(jié)

　　1814年，英國發(fā)明家史蒂芬孫發(fā)明了世界上第一輛蒸汽機(jī)車。1825年，英國建成世界第一條鐵路干線，開創(chuàng)了交通運(yùn)輸業(yè)的新時(shí)代。之后，歐美國家爭相效仿，建造鐵路蔚然成風(fēng)，鐵路交通極大地促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)前，在歐美資本主義國家，鐵路成為最重要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)這些國家迅速實(shí)現(xiàn)工業(yè)化起了巨大的推動(dòng)作用。

　　19世紀(jì)30年代，一些傳教士最早把鐵路知識(shí)帶到了中國。在這之后，鐵路知識(shí)開始在中國大地上傳播開來，一些開明士紳在他們的著作里開始對(duì)鐵路進(jìn)行簡單的介紹，如林則徐主編的《四洲志》、魏源的《海國圖志》、徐繼畬的《瀛寰志略》都介紹了一些外國火車和鐵路的知識(shí)。1859年，天平天國領(lǐng)導(dǎo)人洪仁玕在其改革內(nèi)政和建設(shè)國家的新方案——《資政新篇》中提出發(fā)展交通事業(yè)，建造鐵路，修造火車的設(shè)想。這一時(shí)期，中國人對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)還只是感性層面上的，到洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，一些開明士紳及封疆大吏對(duì)于建造鐵路的認(rèn)識(shí)提升到理性層面，對(duì)建造鐵路的重要性有了更多認(rèn)識(shí)。

　　與此同時(shí)，外國勢(shì)力也試圖通過各種手段在中國修建鐵路，1867年，英國資本集團(tuán)采取欺詐手段擅自在上海修筑了吳淞鐵路，這是中國大地上出現(xiàn)的第一條運(yùn)輸鐵路，但這條鐵路僅維持經(jīng)營一年多時(shí)間就被清政府贖回拆除。之后，李鴻章、劉銘傳、丁日昌等官員多次上書請(qǐng)求清政府修建鐵路，但是主政的慈禧太后缺乏遠(yuǎn)見，加上頑固派從中作梗，修建鐵路的提議多次遭到否決。然而，修建鐵路卻是大勢(shì)所趨，不可阻擋。1881年，清政府同意了洋務(wù)派修建唐胥鐵路的請(qǐng)求，這條鐵路僅長10公里，是中國自己修建的第一條鐵路。在此之后，鐵路修建的速度甚是緩慢，清政府對(duì)修建鐵路的必要性還是缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。

　　1894年，清政府在甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗，被迫割地賠款，國力大減，歐美侵華勢(shì)力即乘機(jī)向清政府施加壓力，攫取在華修筑鐵路的特權(quán)，并將鐵路沿線所至之地視為其勢(shì)力范圍，這引起了清政府巨大的危機(jī)感。1905年，清政府決定任命詹天佑為總工程師，自己籌款、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、修建京張鐵路。1909年京張鐵路順利完工，開啟了中國鐵路建筑史上的新篇章。1911年，動(dòng)蕩不安的清政府為了解決財(cái)政危機(jī)，在外國勢(shì)力的支持下，悍然宣布川漢、粵漢干線國有，遭到了全國人民的反對(duì)，風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動(dòng)在四川興起，拉響了埋葬清王朝的喪鐘。

　　籌劃鐵路建設(shè)

　　孫中山少年時(shí)代就接受歐美文化的熏陶，他看到了科技進(jìn)步對(duì)物質(zhì)文明創(chuàng)造及國家富強(qiáng)的重要作用。1891年，他在《農(nóng)功》一文中談到邊防時(shí)指出鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾裕?ldquo;我國與彼屬毗連之地，亦亟宜造鐵路，受以重兵，仿古人屯田之法。”1894年6月，他在《上李鴻章書》中就鐵路對(duì)于歐美各國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性時(shí)寫到，陸地上“則鐵道縱橫，四通八達(dá)，凡輪船所不至，有輪車以濟(jì)之”，“故凡有鐵路之邦，則全國四通八達(dá)，流行無滯；無鐵路之國，動(dòng)輒掣肘，比之癱瘓不仁。地球各邦今已視鐵路為命脈矣”。后來，孫中山?jīng)]有見到李鴻章，不得不離京返鄉(xiāng)，在周游北方各地的途中，他看清了清政府的腐敗無能的本質(zhì)，走上了武力推翻清政府的道路。

　　1911年10月10日，武昌起義爆發(fā)，全國各省紛紛獨(dú)立，清政府的統(tǒng)治土崩瓦解。12月，孫中山回國后被推舉為臨時(shí)大總統(tǒng)，成立南京臨時(shí)政府。之后，南北雙方走上和談之路。1912年3月12日，清帝下詔宣布退位。孫中山辭去了臨時(shí)大總統(tǒng)的職務(wù)，開始致力于在全國發(fā)展實(shí)業(yè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。在這之后，孫中山關(guān)于鐵路重要性的認(rèn)識(shí)不斷完善，他認(rèn)為“今日滿清退位，中華民國成立，民族、民權(quán)主義具達(dá)到，唯有民生主義尚未著手，今后吾人所當(dāng)致力的即在此事”，鐵路建設(shè)成為孫中山發(fā)展民生主義中的重要組成部分。

　　民國初年，國人認(rèn)識(shí)到了振興實(shí)業(yè)的重要性，熱心于資本籌劃、財(cái)團(tuán)組織的人很多。可是，很少有人能夠認(rèn)識(shí)到修建鐵路的重要性。孫中山指出：“茍無鐵道，轉(zhuǎn)運(yùn)無術(shù)，而工商皆廢，復(fù)何實(shí)業(yè)之可圖”，“世人皆知農(nóng)工商礦為富國之要圖，不知無交通機(jī)關(guān)以運(yùn)輸之，則著著皆失敗”。他認(rèn)為：“交通為實(shí)業(yè)之母，鐵道又為交通之母。國家之貧富，可以鐵道之多寡定之”，“故今日欲謀求富國之策，非擴(kuò)充鐵路不可”，“欲言富國，必以此始，亦舍此別無良策也。”同時(shí)，孫中山也認(rèn)識(shí)到了鐵路對(duì)于抵抗外國勢(shì)力的侵略、鞏固邊疆及民族團(tuán)結(jié)的重要作用。他主張通過借款來解決資金不足的問題，并認(rèn)為這是外國人修建鐵路的通行做法。在償還了外國借款之后，鐵路所帶來的巨大收益又可以作為民生事業(yè)建設(shè)的資金。

　　孫中山的鐵路實(shí)踐

　　孫中山辭去臨時(shí)大總統(tǒng)的職務(wù)之后，致力于發(fā)展全國實(shí)業(yè)，以求國富民強(qiáng)。他曾在全國巡講時(shí)考察所到之處的交通建設(shè)狀況。1912年6月，他提出了在10年內(nèi)修建10萬英里鐵路的構(gòu)想，并在全國規(guī)劃了3條主要的鐵路干線，即，“一、南路：起點(diǎn)于南海，由廣東而廣西、貴州，走云南、四川間，通入西藏，繞至天山之南。二、中路：起點(diǎn)于揚(yáng)子江口，由江蘇而安徽，而河南，而陜西、甘肅，超新疆而迄于伊犁。三，北路，起點(diǎn)于秦皇島，繞遼東，折入于蒙古，直穿外蒙古，以達(dá)于烏梁海”。1912年7月22日，在上海中華民國鐵道協(xié)會(huì)的歡迎會(huì)上，孫中山被推舉為會(huì)長，在會(huì)后的演說中，他強(qiáng)調(diào)“中國人民之眾，幅員之大，而文明與生計(jì)均不及歐美者，鐵路不興，其一大原因也”，“凡立國鐵道愈多，其國必強(qiáng)而富”。他還以美國為例，期望參會(huì)人員能同心協(xié)力“于十年之內(nèi)將全國鐵路趕緊造竣，以期早收國利民福之效”。1912年9月6日，孫中山考察詹天佑主持修建的京張鐵路，并邀請(qǐng)詹天佑出任自己的技術(shù)助手。1912年9月9日，他出任全國鐵路總督辦，被袁世凱授予了籌劃全國鐵路的全權(quán)。1912年10月，在《通告各省督撫議會(huì)電》中，他宣布在上海組織鐵路總公司，并開始積極和外國財(cái)團(tuán)談判，商討筑路事宜，以解決興修鐵路資金不足之問題，但未能取得成功。

　　1913年，國內(nèi)政局漸趨緊張，國民黨重要人物宋教仁被刺殺后，孫中山開始了反對(duì)北洋政府的革命運(yùn)動(dòng)，他修建鐵路的構(gòu)想不得不束之高閣。直到1918年，孫中山定居上海，潛心著書，終成《建國方略》一書，其第二部分為《實(shí)業(yè)計(jì)劃》，又稱為《物質(zhì)建設(shè)》，是孫中山為在中國建設(shè)資產(chǎn)階級(jí)共和國而描繪的藍(lán)圖，共有六個(gè)計(jì)劃，其“第四計(jì)劃”打算在全國修建多個(gè)鐵路交通系統(tǒng)，除了第一計(jì)劃中的西北鐵路系統(tǒng)，第三計(jì)劃中的西南鐵路系統(tǒng)之外，又增加了中央交通系統(tǒng)、東南交通系統(tǒng)、東北交通系統(tǒng)、擴(kuò)張西北交通系統(tǒng)、高原鐵路系統(tǒng)。更為重要的是他主張創(chuàng)立火車機(jī)關(guān)車、客貨車制造廠，以配合鐵路建造發(fā)展的需要。中國地勢(shì)復(fù)雜多樣，中部及內(nèi)陸地區(qū)交通極為閉塞，經(jīng)濟(jì)交流不暢，現(xiàn)代交通極不發(fā)達(dá)，且多為外國勢(shì)力所控制，孫中山重視鐵路建設(shè)是根據(jù)當(dāng)時(shí)的國情做出的正確判斷。“第四計(jì)劃”為后來的鐵路建設(shè)規(guī)劃了藍(lán)圖，指明了發(fā)展方向。

　　然而，當(dāng)時(shí)國內(nèi)政局動(dòng)蕩不安，外國勢(shì)力試圖侵?jǐn)_，資金不足，人才缺乏，孫中山雖然有先見之明，并大聲疾呼，廣泛傳播其興修鐵路之思想，但是其構(gòu)想多不能被政府采納，具體實(shí)施。今天，我國鐵路交通網(wǎng)遍布全國，極大地促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路正在廣泛興建之中，高鐵項(xiàng)目已經(jīng)走出國門，在世界舞臺(tái)上展現(xiàn)中國的實(shí)力。孫中山重視鐵路建設(shè)的先進(jìn)意識(shí)，在中國歷史上閃閃發(fā)光，他提出建設(shè)鐵路的構(gòu)想不僅反映了中國求強(qiáng)求富的愿望，而且對(duì)中國鐵路建設(shè)具有借鑒意義。